充電樁企業走民用路線是關鍵

發布時間:2020-10-20


電費成本的下降,對以電“續命”的新能源汽車來說無疑是件好事,但需容電費的取消真的能有效帶動整個新能源汽車行業的發展嗎?目前充電樁行業存在的最大問題是什么?

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車牌號比電費更重要

中國投資協會能源投資專業委員會副秘書長、車聯(TIAA)智慧停車及充換電分聯盟秘書長戴遴表示,幾年前,福建廈門為了解決充電難的問題,就在推行類似的政策。為了調動企業參與充電場站建設的積極性,在電價上讓利于民,報建的充電場站執行大工業電價的半價,2毛6分—2毛9分,不分峰谷電。從效果來看,市場反應不錯。

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但在北京,困擾新能源車發展的是牌照問題而非電費。據我所知,目前新能源汽車牌照搖號已經排到了2023年以后。目前大部分充電樁企業處于虧損狀態,原因是新能源車太少了,充電樁處于長期空置狀態。位置偏遠的,甚至形同虛設,因而現如今的充電站建設還在挑位置??梢粋€好的位置,地皮是值錢的,充電樁的初期投入成本會大大提高。很多充電站運營商看好充電樁行業,卻也苦于初期投產太貴而放棄了,真正能夠建站成功的真的太少了。

民用市場沒有釋放出來,新能源車使用還很局部,樁企的投資積極性未被真正激活。加速綠牌下牌速度,提高民用市場用電積極性,才能推動新能源車的真正發展。只有車多起來,樁才能多起來。車:樁比最佳配比在1:3。

二三線城市效果更好

二三線城市如何推廣新能源車?降低電價在二三線城市會起到一個不錯的選擇。很多農村基礎市場很大,新能源樁的安裝也更加簡單,基礎電價下降,政府讓利給運營企業,有利于帶動產業投資。

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充電樁的建設有利于新能源汽車消費市場的培育,如果地方政府把消費市場培育起來,就不怕車企不來。

因此我認為,在二三線城市,北京的政策、廈門的政策可借鑒,既要讓利給樁企的運營方,又要給新能源汽車找到1:1的配備充電設施的停車位,消費市場起來了,樁企、電動汽車產業的發展才具有可持續性。

當然,不管是地方政策還是國家政策,其所具備的導向性和鼓勵作用,在行業起步期非常重要。目前充電樁產業的發展也是得利于政策的推動。

充電樁是一個戰略引擎,能不能用好,事關重大!

要不要推廣新能源,實際上是一個大考量?技術變更時,初期我們看不到新能源的優勢,或者優勢不明顯,但長期而言,新能源必然成為重中之重。我們曾做過一個測算,1億臺新能源汽車投放市場,一年綜合節能的效益在5-6萬億元之間,3億臺新能源車投放市場,一年綜合節能的收益在12萬億元以上。

在當前國外環境惡劣的情況下,新能源汽車的發展以及相關配套產業投資的速度更要加快,一是能源安全的迫切性需要;二是產業彎道超車的需要;三是節能減排的需要;四是藏富于民的需要;五是拉動萬億內需的需要。新能源汽車產業發展的下一個制約性因素將是配備以充電設施為基礎的微電網系統停車位的建設速度,希望國家、智庫、金融方面進行充分的研究,若計劃得好,我們將迎來百萬億級新能源市場的新動能。

 


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